“瓜子二手車(chē)和別人有什么不一樣?”在四年前創(chuàng)立瓜子二手車(chē)時(shí)，這可能是CEO楊浩涌被問(wèn)到最多的問(wèn)題。
二手車(chē)江湖中，喧囂一直都在，瓜子二手車(chē)、大搜車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)、汽車(chē)之家等頭部品牌的競(jìng)速?gòu)奈赐Ｖ惯^(guò)。
熱鬧的背后，是一次次的模式探索和重啟。規(guī)模、成本、盈利等問(wèn)題，是二手車(chē)每一位玩家都躲不掉的幾座大山。
經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，第一階段的博弈結(jié)束，二手車(chē)電商進(jìn)入了新的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。相較于上半場(chǎng)的價(jià)格、規(guī)模上的比拼，下半場(chǎng)則是車(chē)況、品質(zhì)方面的較量。
“春秋”之爭(zhēng)結(jié)束，瓜子二手車(chē)已經(jīng)可以給出一個(gè)很好的答案。四年的時(shí)間里，“沒(méi)有中間的賺差價(jià)”的品牌理念，間接的倒逼著行業(yè)價(jià)格趨于透明化。
差價(jià)問(wèn)題，是瓜子二手車(chē)擊穿行業(yè)的第一顆釘子，如今，到了重新定義瓜子二手車(chē)的時(shí)間點(diǎn)。
在 12 月 16 日，瓜子二手車(chē)宣布開(kāi)展了“質(zhì)量革命”行動(dòng)，包括“全面嚴(yán)控車(chē)源，增加對(duì)車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)與整備的投入，加大售后保障力度等系列動(dòng)作。
不難看出，這一次，瓜子二手車(chē)要“革車(chē)況不明的命”。
隨著二手車(chē)交易由價(jià)格敏感型向品質(zhì)敏感型轉(zhuǎn)變，瓜子二手車(chē)推出的“質(zhì)量革命”，可能會(huì)成為擊穿行業(yè)的第二顆釘子，同時(shí)也會(huì)是瓜子發(fā)掘第二條增長(zhǎng)曲線的關(guān)鍵。
行業(yè)迎來(lái)“質(zhì)量革命”
安迪·葛洛夫(英特爾前CEO)曾在《十倍速時(shí)代》里面提出一個(gè)觀點(diǎn)，當(dāng)市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、技術(shù)等因素發(fā)生十倍速的變化時(shí)，是策略轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
在 10 倍速變化時(shí)，抓住這個(gè)變化的時(shí)刻，可能會(huì)撬動(dòng)企業(yè)從第一曲線向第二增長(zhǎng)曲線躍遷。
在瓜子二手車(chē)看來(lái)，已經(jīng)到了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。
今年上半年，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2. 5 億輛，根據(jù)交通運(yùn)輸部預(yù)測(cè)，到 2019 年底時(shí)，我國(guó)私家車(chē)保有量將超過(guò) 2 億輛。因此，我國(guó)汽車(chē)保有量有望在 2020 年達(dá)到世界第一。
根據(jù)世界銀行公布的 2019 年全球 20 個(gè)主要國(guó)家千人汽車(chē)擁有量，其中我國(guó)每 1000 人擁車(chē)量為 173 輛，高于世界平均水平。但是橫向來(lái)看，和美國(guó)這類(lèi)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)還存在較大的增長(zhǎng)空間。
與此同時(shí)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示， 2019 年1- 11 月，全國(guó)累計(jì)完成交易二手車(chē)1323. 63 萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)5.01%。
從整體來(lái)看，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)增長(zhǎng)空間巨大，增速平穩(wěn)的整體趨勢(shì)，行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。
參照歐美成熟市場(chǎng)的發(fā)展路徑， 1982 年，美國(guó)各州陸續(xù)推出《檸檬法案》，二手車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始規(guī)模化發(fā)展，成為美國(guó)汽車(chē)流通的主流。
《檸檬法案》中的相關(guān)法律規(guī)定：如賣(mài)家隱瞞二手車(chē)的車(chē)況，將為此承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，此法案意在提升二手車(chē)質(zhì)量。從 1986 到 1996 年的十年時(shí)間里，美國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)售量上升了40%，并且，催生了CarMax等市值超百億美金的巨頭。
隨著國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)的逐漸成熟，“質(zhì)量革命”是必經(jīng)的路徑。
在這一輪“質(zhì)量革命”中，瓜子二手車(chē)試圖在不增加用戶(hù)成本的前提下，全面嚴(yán)控車(chē)源，增加車(chē)輛技術(shù)、整備投入，加大售后保障力度，平均到每臺(tái)車(chē)上，約投入 3000 元用于車(chē)輛品質(zhì)升級(jí)。
瓜子二手車(chē)開(kāi)始在兩個(gè)維度上做“加法”：一是車(chē)況保障，二是售后服務(wù)。
例如車(chē)源方面，瓜子二手車(chē)升級(jí)智能檢測(cè)體系，提升問(wèn)題車(chē)輛的檢測(cè)準(zhǔn)確率，結(jié)合外部機(jī)構(gòu)合作，整合瓜子二手車(chē)檢測(cè)報(bào)告信息、車(chē)輛歷史維修保養(yǎng)信息及瓜子積累的海量檢測(cè)評(píng)估數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)綜合預(yù)判是否為“調(diào)表車(chē)”。
在整備方面，將車(chē)均整備投入提升至車(chē)價(jià)的2%，這也是有效提升車(chē)況的手段之一。實(shí)際上，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)接近發(fā)達(dá)國(guó)家二手車(chē)的“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。
類(lèi)比美國(guó)CarMax公司，一輛二手車(chē)整備需要花費(fèi) 500 美元以上，考慮到美國(guó)勞工成本高，瓜子二手車(chē)的 3000 元單車(chē)整備費(fèi)用，其實(shí)已經(jīng)和國(guó)際市場(chǎng)整備標(biāo)準(zhǔn)處在同一水平。
在服務(wù)保障方面，瓜子二手車(chē)在全行業(yè)率先推出 7 天無(wú)理由退車(chē)、 30 天車(chē)況保修等售后措施，在我國(guó)市場(chǎng)，這也是達(dá)到行業(yè)頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的保障體系。
通過(guò)“質(zhì)量革命”，瓜子二手車(chē)會(huì)對(duì)車(chē)源品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行聚焦，加速市場(chǎng)從低質(zhì)低價(jià)的“檸檬市場(chǎng)”向規(guī)范化的方向轉(zhuǎn)型。
從“拼價(jià)格”到“拼品質(zhì)”，是任何市場(chǎng)都需要走的路，瓜子在這個(gè)時(shí)候做出的選擇，是具有前瞻性的。
瓜子二手車(chē)沒(méi)有“舒適區(qū)”
瓜子二手車(chē)的決斷，也有跡可循。
首先是行業(yè)痛點(diǎn)的變化。在早前的 2016 年，瓜子二手車(chē)市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)時(shí)大多數(shù)用戶(hù)更關(guān)注價(jià)格，價(jià)格的不透明是交易中的最大阻礙。
以瓜子二手車(chē)為代表的電商平臺(tái)的出現(xiàn)，以C2C的模式，打破了價(jià)格不透明的“黑箱”，二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)化。
在近五年的時(shí)間里，中國(guó)二手車(chē)商的平均交易價(jià)差比例已經(jīng)從數(shù)年前的20%-30%降到現(xiàn)在的個(gè)位數(shù)，整個(gè)行業(yè)在價(jià)格維度上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)化。
隨著價(jià)格差的逐步消除，消費(fèi)者的關(guān)注重心也開(kāi)始轉(zhuǎn)移向車(chē)況，車(chē)本身逐漸成為行業(yè)的痛點(diǎn)所在。
不久前，Ipsos的一份用戶(hù)口碑調(diào)研顯示，約65.9%的二手車(chē)買(mǎi)家將車(chē)況質(zhì)量和售后保障視為影響購(gòu)車(chē)決策的最關(guān)注因素，車(chē)輛價(jià)格的關(guān)注度已經(jīng)下降至21%。
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